Отправлено: 23.03.07 21:46. Заголовок: Как фактор поражений...
Глубина войскового тылового района определялась исходя из возможности ежесуточной работы автомобильного и гужевого транспорта и могла составлять: дивизионного — до 65 км, полкового — 10-12 км. У тыловых границ полков в 10-12 км от линии фронта предусматривалось развертывание дивизионных обменных пунктов (ДОП), а в 8 км от линии фронта — дивизионного медицинского пункта. Глубже в тылу предполагалось размещать автохлебозавод, гурт скота, мастерские. В 10-15 км от переднего края находились ветеринарный лазарет, транспортная рота и мастерская по ремонту вооружения, в 3-5 км оборудовался полковой, а в 2-3 км батальонный медицинские пункты и пункты боепитания. Тыловые подразделения полка полагалось размещать обычно в двух эшелонах и, по возможности, рассредоточено. Таким образом, глубина тыла армии по предвоенным взглядам составляла 150-250 км. С целью проверки теоретических положений перед войной были проведены большие тыловые учения в Гороховецком лагере и в районе Харькова . Они показали, что предвоенные теоретические взгляды на порядок построения армейского и войскового тыла в основном соответствовали требованиям обеспечения живучести тыла. Однако в годы войны в организации тыла проявилась тенденция приближения материальных средств к войскам. Это обусловливалось, в первую очередь, недостатком транспорта в армейском звене подвоза и вытекавшей из этого необходимости сокращения плеча подвоза. Перед командующими армиями и их заместителями по тылу на протяжении всей войны стоял вопрос, как при недостатке транспорта обеспечить бесперебойную работу тыла в ходе операций. Эта проблема решалась, в первую очередь, за счет сокращения глубины тыловых районов и приближения запасов материальных средств к войскам на такое расстояние, которое позволяло организовать бесперебойное снабжение войск на всю глубину операции.
Интересно, а можно ли ведь вполне серьезно рассматривать данное как один из факторов поражений в 1941,1942 и возможно некоторых неудач 1943 года?
Мне кажется, что этот фактор более значим для 1942 и 43-го года, чем для 41-го и фактор, конечно же, серьезный.
Полученный в зимней кампании 1941-1942 гг. опыт организации и работы тыла в последующем был проанализирован и обобщен. Уже в марте 1942 г. был издан проект "Положения об организации и работе армейского тыла" . В нем закреплялись организационные изменения, произошедшие в армейском и войсковом тылу, в том числе наметившаяся тенденция приближения тыловых частей и учреждений к войскам. Тыловые районы армиям теперь должны были указываться в директивах Военных Советов фронтов, а приказом по тылу армии — войсковым соединениям. При определении глубины тыловых районов армейское командование должно было исходить из условий обстановки.
На мой взгляд, как раз тогда ситуация и начала меняться в лучшую сторону. Оптимизируя структуру и механизмы снабжения, начали получать и результаты на передовой. Хотя до идеала было далеко...если вообще он достижим в таком деле.
Полученный в зимней кампании 1941-1942 гг. опыт организации и работы тыла в последующем был проанализирован и обобщен.
Кроме организации и опыта, нужны еще и средства для осуществления этого опыта. А со средствами (автомобили, тягачи) в тот период, мне кажется, было очень плохо.
Кроме организации и опыта, нужны еще и средства для осуществления этого опыта. А со средствами (автомобили, тягачи) в тот период, мне кажется, было очень плохо.
Впервые эта проблема возникла в контрнаступлении под Москвой, в ходе которого армии Западного фронта оторвались от своих тыловых учреждений до 100-150 км, что привело к затруднениям в обеспечении войск всем необходимым и, в первую очередь, боеприпасами. Такое удаление тылов объяснялось тем, что командующие стремились развертывать армейские тыловые части и учреждения на железных дорогах в предвидении их быстрого восстановления в ходе наступления, что соответствовало предвоенным взглядам. См.: Исаков В.И. Уроки и выводы из работы тыла в Великой Отечественной войне // Военная мысль. 2005. №5. С.31
В этих условиях имевшийся автотранспорт (1260 грузовых автомашин) не справлялся с подвозом. Там же.
...при среднесуточном пробеге в 200 км армейское плечо подвоза (расстояние между армейской станцией снабжения или армейской базы на грунте и ДОП) не должно было превышать 100 км. Когда войска отрывались от действующей железной дороги на 130 км (100 км армейский тыл и 30 км войсковой), для обеспечения бесперебойной работы тыла требовалось непрерывное наращивание сил и средств тыла из глубины к фронту с тем, чтобы на каждом этапе операции было строгое соответствие между темпами наступления и возможностями средств подвоза и эвакуации. Товстуха П.П., Португальский Р.М. Управление войсками в наступлении. По опыту Великой Отечественной войны. М., 1981. С.123-124.
Обеспечение общевойсковых армий топливом в наступательных операциях Великой Отечественной войны Наличие горючего (в заправках) В войсках В армии Всего Контрнаступление под Москвой 0,5-1 0,5- 1 1 -2 Контрнаступление под Сталинградом 1 -2 0,5 - 1 1,5 - 3 Контрнаступление под Курском 1,5-3 1-1,5 2,5-4,5 Белорусская операция 2,5-3,5 1,5 - 2 4 - 5,5 Восточно-Прусская операция 3 - 3,5 1 - 2 4-5,5 Висло-Одерская операция 3-4 1 -2 4-6
Основные показатели работы тыла в Великой Отечественной войне 1941-1945. М., 1970. С.48
Так что положение восстанавливалось. Сказать, что было очень плохо не могу. Однако, рост запасов топлива должен о чем-то сказать? Я хотел сказать, что анализировали и обобщали и принимали действенные меры.Что очевидно, но ХРОНОЛОГИЧЕСКИЕ РАМКИ ВОПРОСА ДО БИТВЫ ЗА МОСКВУ. ВОТ.
Ну так это те же французы просчитали после ПМВ. Мол, продолжение подвоза от жд может быть достигнуто автомобилями до 50-100 км, но на 150 км уже неприменимо.
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 43
Права: смайлы да, картинки да, шрифты да, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация вкл, правка нет
- участник сейчас на форуме